Seit Testbeginn habe ich Buch geführt über meine Fahrzeiten, die zurückgelegten Distanzen, den Kalorienumsatz vom Körper und den Stromverbrauch vom Akku in den unterschiedlichen Unterstützungsstufen (s. auch ->). Die Testbedingungen sind vergleichbar, da ich im Wesentlichen immer dieselbe Strecke Wien – Laxenburg (ca. 18 km einfacher Weg) gefahren bin (-> eine Beschreibung).
Alle Ergebnisse sind Mittelwerte über die Fahrten seit Juni. Besonders interessant finde ich:
- Mit dem eCross und mittlerer Unterstützung (Stufe 2) habe ich den gleichen stündlichen Kalorienumsatz, wie mit einem normalen Fahrrad, d.h. es ist in etwa gleich anstrengend. Aber immerhin werden die Belastungsspitzen (vor allem am Berg) genommen, d.h. mein Puls bleibt niedriger. Mit E-Unterstützung kann ich ca. 15% schneller fahren.
- Mit höchster Unterstützung (Stufe 4) verbraucht der Motor etwa doppelt soviel wie mit Stufe 2! Ich bin leider nicht schneller, nur mein Kalorienverbrauch sinkt um ein Viertel, der Puls bleibt ganz niedrig.
- Mit Stufe 2 habe ich eine Reichweite von gut 85 km, d.h. ich muss nur alle 2-3 Tage aufladen. Mit Stufe 4 reicht der Akku nur halb so weit, ich muss also täglich laden. Die Lebensdauer des Akku bemisst sich aber nach der Zahl der Ladezyklen, sinkt also bei höherem Verbrauch. Das wäre schlecht für meine Reparaturkosten.
- Je höher die E-Unterstützung, desto geringer sind meine Anteile an einer kräftezehrenden Beschleunigung, also umso niedriger mein Kalorienverbrauch und Puls. Meine Fahrgeschwindigkeit bleibt konstant bei ca. 25 km/h, unabhängig von der Unterstützung. Daher bleibt die Fahrzeit auf der Strecke unverändert.
Schlussfolgerungen für die Technik:
- Stufe 4 verkürzt also die Reichweite, bringt Komfort, aber nicht Geschwindigkeit. Was wäre also verloren, wenn man auf sie verzichtet? Dann könnten der Motor kleiner und der Akku leichter sein. Damit ließen sich Gewicht sparen, Kosten und Preis reduzieren, Lebensdauer erhöhen und die Reichweite gleich hoch halten.
- Und wozu benötigt man Stufe 1?
Testwerte auf der Strecke Wien – Laxenburg, ca. 17.5 km
| |
gewöhnliches Fahrrad
|
e-cross
mit Stufe 2
|
e-cross
mit Stufe 3
|
e-cross
mit Stufe 4
|
| Fahrzeit [min] |
46-52
|
42
|
42
|
42
|
| Kalorienverbrauch [kcal] |
620 – 640
|
540
|
430
|
400
|
| Kalorienumsatz je Stunde [kcal/h] |
ca. 770
|
770
|
615
|
570
|
| Puls: Durchschnitt / Max. [Hz] |
148 / 165 – 135 / 220
|
135 / 160
|
123 / 155
|
117 / 145
|
| Verbrauch Akku [Wh/km] |
0
|
4
|
5.9
|
8.1
|
| => Reichweite Akku [km] bei 343 Wh Akku-Kapazität |
-/-
|
86
|
58
|
42
|
Zum Vergleich: Mein stündlicher Umsatz bei Hausarbeiten beträgt ca. 128 kcal. Daher bedeutet eCross fahren, auch mit Stufe 4, immer eine spürbare körperliche Betätigung. Allerdings muss man sich dann anstrengen, um seinen Puls über 150 Schläge zu treiben.
Entdecken Sie Radfahren neu!
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