Wendet man den Blick aber der Wiener Verkehrssituation zu, die ja ein Faktor für die eigene Schnelligkeit ist, muss noch einiges getan werden. Momentan fühlt man sich wie in einem riesigen Supermarkt voll Kunden, in der nur eine Kassa geöffnet hat. Es sind einfach zu viele Autos in der Innenstadt unterwegs. Die Busse müssen teilweise auf den Gehsteig ausweichen, um an den geparkten Autos vorbei zu kommen. Das kann’s nicht sein.

Aber warum so viele Autos? Ich habe über 20 Tiefgaragen im und am 1. Bezirk liegend gezählt. Man kann sogar unterm Stephansdom parken, wenn man will. Dazu die unzähligen normalen Parkplätze. Selbst am Josefsplatz und Heldenplatz gibt es Autostellflächen. Das Fahrrad und das Pedelec ziehen gegenüber dem Auto zwangsläufig den kürzeren, sobald der Nutzer über das Verkehrsmittel seiner Wahl entscheidet, weil es zugegebenermaßen nicht so bequem zu benutzen ist. Selbst ein Pedelec wird nie den Komfort bieten können, den ein Auto zur Verfügung stellt.

Ich sage: es darf gar nicht zu dieser Wahl kommen. Der Weg in die Innenstadt muss den Autos so sehr erschwert werden, dass sich diese Wahl aus Vernunftgründen erübrigt. Ich hab das in Montpellier (Frankreich) verwirklicht gesehen. Die großen Einfallstraßen haben nur mehr eine einzige KFZ-Spur. Die restlichen Fahrspuren sind den Öffis und dem Fahrrad vorbehalten. Stau ohne Ende für jene Autofahrer, die das preiswerte Park&Ride Angebot von Montpellier nicht nutzen. Das empfand ich als echten Fortschritt. Und erst wenn weniger Autos da sind (ich schließe da die kommenden E-Autos ein), kann man über Shared Space u.a. Verkehrskonzepte, die die Nutzung des Fahrrads forcieren, reden. Bis dahin ist alles Krampf und Kampf.

Trotzdem, allen E-Bikern und Ex-E-Bikern weiterhin gute Fahrt und großen Dank an Veloce und Wien Energie für die Testmöglichkeit. Es hat Spaß gemacht!

Brenner

P.S.: in eigener Sache, so mir das gestattet ist: ich starte mit 3. August eine citycyclingschool, um Techniken für ein sicheres Fortkommen in Wien auf dem Fahrrad zu vermitteln. Interessierte sind herzlich willkommen, die ersten 10 erhalten Gratis-Unterricht (7 Plätze sind noch frei)

Schlusszählerstand: 2522 km am KTM eCross

KTM eCross nach 2522 km vor Veloce Zentrale

Jetzt ist der Juli doch noch zum Juli geworden, wie man ihn gewohnt ist. Tagsüber schwüle Temperaturen und am späten Nachmittag dunkle Wolken, Donner, Blitz und Prasselregen. Dann wartet man unter irgendeinem Vordach bis es vorbei ist, fährt los und 20 Sekunden später platscht es wieder wie aus Kübeln vom Himmel. Doch der Regen ist warm, die Straßen nicht allzu dreckig und wenn es wieder aufgehört hat, wird man sowieso schnell trocken.

Wichtig ist, dass man fährt. Nur so kommt Geld in die Kasse und man kann seine Rechnungen bezahlen. Im Juli/August ist aber weniger los. Also ändert man seinen Fahrstil. Längere Anfahrten als sonst werden kommentarlos in Kauf genommen, Stehzeiten stoisch durchgestanden mit hellwachen Ohren am Funkgerät, ob ein neuer Auftrag durch gesagt wird. Kosten/Nutzen Relationen milder beurteilt. Irgendwie weniger aber intensiverer Stress.

Und man kann immer Glück haben. Will heißen, zum einzelnen, einsamen Auftrag, den man ohne Hoffnung auf Besserung erledigt, können sich aus heiterem Himmel zwei drei hinzugesellen, weil man der einzige erreichbare Bote in der Gegend ist, der gerade weit weg von der Zivilisation,sprich Zentrum, unterwegs ist. Das erhellt die Miene, das macht dann Spaß.

Brenner

P.S.: einziger Bezug zum eCross in diesem Artikel wenn auch indirekt: das mit der Wichtigkeit des Fahrens setzt voraus, dass das Material entsprechend funktioniert. Das eCross ist zwar schwer und langsam, aber es ist zuverlässigst. Davor ziehe ich nach zwei Monaten im Dienst von Veloce meinen Hut respektive Uvex-Radhelm.

Einiges zum Bionx: immer wenn ich auf ein Fahrrad umsteige, muss ich mich erst wieder an das normale Pedalieren gewöhnen. Besonders auf dem Rennrad spürt man anfangs den Unterschied zum unterstützten Treten eklatant. Um was geht es?

Naja, die Bionx-Unterstützung ist ausgeklügelter als man vielleicht denken möchte. Wenn die Unterstützung nur in der Pedaldruckphase einsetzen würde, hätte man schnell ein sich aufschaukelndes System und man würde nur ruckartig vorwärts kommen.

In Wirklichkeit setzt die Unterstützung mit einer kleinen Verzögerung ein und wirkt auch in der Gleitphase und an den Totpunkten des Pedalierens, so dass ein gleichmäßiges Treten möglich ist. Als E-Biker gewöhnt man sich sehr schnell an diesen Komfort. Sobald man aber umsteigt, ist es so, als ob jemand das Fahrrad mit einem Gummilasso zurückhalten würde, weil man darauf vergisst, in der Zug – und Gleitphase der Tretbewegung mitzukurbeln. Wie ich das zum ersten Mal erlebte, habe ich die Schuld auf ein zu weiches Hinterrad geschoben und sogar die hintere Bremse geöffnet.

Was mir in den bislang über 2350 km weiters auffiel, ist, dass das Gewicht des Motors am Hinterrad die Ursache dafür ist, dass das gesamte E-Bike bei gröberen Unebenheiten (Plaster, Löcher, Kanten, usw.) zu tänzeln anfängt und die Bodenhaftung verliert. Mit einem Wort, es brettert heftig, wenn man diese kleinen Hindernisse schnell nimmt. Vielleicht könnte man das mit einem größeren Nachlauf des Hinterrads regulieren oder auch mit dem Reifenluftdruck in den Griff bekommen. Es stört halt, wenn man Kurven brettert statt fährt.

Zwar schon länger her, aber wer es noch nicht gelesen hat, könnte es ja jetzt nachholen: Hammerinterview mit KTM-Bikes CEO Carol Urkauf-Chen. Wusste ich es doch, dass das eCross kein China-Radl ist. Und dazu passend auf bikeboard.at die schönsten Modellneuheiten für 2011 von KTM. Das “Gran” und das “Gran Pure” sind makellos gelungene Stadtfahrräder, die ich so von KTM nicht erwartet hätte. Höhepunkt ist aber das eGnition, ein Pedelec-Fully mit Mittelmotor und 800 Watt Spitzenleistung.

Die Randnotiz: habe die 2000 km Marke gestern Nachmittag geknackt. Gratulation an das eCross, in besonderem an den BionX Antrieb, der mit einer Ausnahme immer tadellos funktionierte.

Brenner

Neuigkeiten: Veloce hat jetzt eine neue Homepage und darüber hinaus eine neue Klimastrategie, die als Subtext “klimaneutral” im Logo zusammengefasst wird und natürlich zertifiziert ist. Find ich klasse!

Die Einführung von Umweltzonen in der Wiener City ist nur noch eine Frage der Zeit. Unternehmen wie PWC, etc. sind klimaneutral-orientiert und trachten danach, ihre Umweltbilanz so positiv wie möglich zu halten (z.B. durch den Einsatz von Ökostrom oder eben Radkurieren), um diese nicht erst im Nachhinein durch den Ankauf von Zertifikaten ausgleichen zu müssen.

Klar, wie es dann in der Wirklichkeit werden wird, muss man erst sehen, aber im Großen und Ganzen können wir Veloce-Radboten im Rahmen der Klimadebatte schon heute dazu beitragen, dass Unternehmen, die unsere Dienste in Anspruch nehmen, weniger Geld ausgeben als mit normalen Botendiensten.

Eine weitere hammerharte Neuigkeit ist, dass unser langjähriger Funker “Pink” mit kommendem Freitag seinen letzten Arbeitstag bei uns hat. Ich hab jetzt leider kein Foto von ihm, aber dafür den Link zur MySpace Seite von seiner Band “Trancitiv“, wo er den Bass bedient. Hört mal rein! So lässig und gekonnt wie diese Band spielt, ist auch Pink mit uns Fahrern selbst in der größten Hektik umgegangen. Dafür ein riesengroßes Dankeschön! Wir werden dich vermissen. P.S.: auf der verlinkten Seite ist er der zweite von oben links.

Und zu guter Letzt: wir werden neue Dressen und Hosen bekommen. Darauf freu ich mich schon, weil sie wirklich gut aussehen.

Brenner

Neues Veloce Trikot

Neue Veloce Radhose

Weiter im Text: letzte Woche war’s ganz schön heiß und ich war am Freitag Nachmittag so richtig “alle“. Trotzdem war ich fleißig am Radeln und das E-Bike hat auch brav alles ohne das geringste Mucksn mitgemacht.

Sogar einen persönlichen Kilometerrekord mit einer Akkuladung gibt es zu vermelden: 116 km aufgeteilt auf letzten Donnerstag und Freitag vormittag (15. und 16. Juli) . Bemerkenswert auch, dass ich den Akku vor meinem 10 tägigen Urlaub (2.-12. Juli) mit drei Stricherln dem Rad entnommen habe und danach, als ich ihn wieder einsetzte, immer noch drei Stricherl am Display standen. D.H. die Selbstentladung ist wirklich sehr gering.

Morgen gibts wieder mehr Text, gute Nacht!

Brenner

20100626-0701 Ozonwerte Stephansplatz - Quelle Umweltbundesamt

Trotzdem muss ich hin und wieder etwas husten, weil ich darauf besonders reizbar bin. Das KTM eCross hingegen macht stoisch alles mit, was ich ihm zumute.

Vorgestern am späten Nachmittag bei einem “Citybeamer” (Garantierte Abholung innert 10 Minuten und schnellst mögliche Zustellung beim Empfänger) von Gumpendorf nach Sievering gabs erst recht keine Schonung. Das war ein richtiges Rennen, und wie Ivan Basso einmal treffend feststellte, hat jedes Rennen seine eigene Geschichte. Der Höhepunkt jedenfalls war das Windschatten Fahren zwischen zwei hintereinander fahrenden polnischen Reisebussen von Ecke Billroth/Silbergasse bis hinauf zur Sieveringer mit 45 km/h am Tacho.

Selbstredend dann mit hoch rotem Kopf beim Kunden, worauf ein Gespräch übers Radfahren im Allgemeinen und E-Bike im besonderen entstand. Letzteres weil am Eck Billroth/Grinzinger Allee/Sieveringerstraße im Schaufenster eines Radgeschäfts mehrere edle Pedelecs zu bestaunen sind.

Per Citybeamer gings dann wieder zurück nach Gumpendorf, aber diesmal nicht über die Liechtenstein/Boltzmann/Währinger sondern über die Nußdorfer/Währinger/Zweierlinie (hier großteils Straße im Auto-Windschatten, da am Radweg zu viel Verkehr war) mit fliegendem Start an der grünen Ampel Nußdorfer/Währinger, wo sich vier wartende RadfahrerInnen wahrscheinlich ein bißchen stehen gelassen fühlten.

Brenner (der jetzt bis 11. Juli auf Urlaub ist)

Die Sonne hinterläßt mittlerweile ihre Spuren, wie ihr am Foto sehen könnt. Ich muss aber gestehen, dass ich diese Markierungen als sichtbare Zeichen meiner Tätigkeit sorgfältig pflege. Identity, you know!

Brenner.Veloce - Spuren der Sonne

Viele sprechen mich auf das Foto in der aktuellen Ausgabe des Magazins für Fahrradkultur Velosophie an. Ein typischer Fall von in die Kamera Schauen, aber in Wirklichkeit schaut die Kamera dich an. Eigentlicher Untertitel: “Nach 9 Veloce-Stunden am E-Bike bei über 30° C.” Ich zeigs jedenfalls nicht meiner Mama, die kriegt einen Herzinfarkt.

Heute wieder viel Kontakt mit interessiertem Publikum: drei Burschen in der Wiedner Haupt, kleine Nummer, diskutierten grade über mein abgestelltes eCross, als ich vom Kunden zurück kam. Freundliches Auskunft Erteilen ist klar immer drin, Fahrrad wurde angehoben und mit lautem “Boah” kommentiert. 25 km/h ist zu langsam, na eh. Am Anstieg reichts aber. Stimmt. Weiter fahren.

Später eine junge Frau, die mein Trikot sah und ganz genau wissen wollte, was das E-Bike sei, wie es funktioniere, wo man es testen könne. Ich verwies auf blog.wienenergie.at und freute mich über so viel Pedelec-Wissbegierde. In der Früh auch ein Expertengespräch mit Veloce Kollege “Hansolo” über das Drehmoment beim Schalten auf ein kleineres Ritzel. Diffizil, schlußendlich: am Bionx liegt ein kleineres Drehmoment an (Hebelgesetze – kleineres Ritzel = kleinerer Hebel, der auf den gleichbleibenden Hebel des Bionx einwirkt >> kleineres Drehmoment am Bionx). Relevant ist das für die Wahl der optimalen Trittfrequenz, um die optimale Leistung des Bionx aufzurufen. Allerdings muss der Zusammenhang Trittfrequenz-BionxUmdrehungen noch geklärt werden. Mal schaun.

Brenner

Heute war ein langer, durchgängig heißer Tag mit fast 100 km. Das eCross machte aber alles brav mit und am Ende leuchteten immer noch 2 Stricherl von der Akkuanzeige.  Damit bin ich sehr zufrieden. Es ist gut, dass ich mir um den Akkuverbrauch keine Sorgen machen muss. In der Früh fahre ich mit dem schnell tauschbaren Zweitakku los und dieses Thema stellt sich dann im Verlauf des Tages nicht mehr. Sehr angenehm.

Akustisch störend ist gerade ein Knacken aus dem Tretlagerbereich. Technisch aber kein Problem, da die Kettenradgarnitur bei Handkraft noch nicht wackelt. Mittelfristig werde ich es nachziehen müssen. Zum Glück habe ich die dafür notwendigen Werkzeuge zur Verfügung.

Ich gebe auch auf die Speichenspannung am Hinterrad acht, indem ich jede einzelne Speiche einmal pro Tag auf ihre Spannung prüfe. Zwei Stück waren es diesmal, die nachgezogen werden mussten. Aber kein Problem, geht schnell und unkompliziert.

An der Freyung traf ich den überaus sympathischen Radkurier-Kollegen Flo. Foto war klar Pflicht! Gesprächsthema dabei: Gewicht, Generatormodus (Flo: “klasse!”), Kaufpreis. Das ist überhaupt eine tolle Facette an meinem Job. Wenn man unterwegs einen befreundeten Fahrradkurier trifft, geht sich immer ein kleiner Plausch über dies und das aus. So wie am Dorf, wo man sich auch schwer tut, aneinander vorbei zu gehen, ohne dass man über das Wetter gesprochen hätte.

Speiche nachziehen

Flo cool auf seinem gelben gefixten Specialized