Unser Test ist definitiv vorbei. Ich bin der letzte Kunde beim geduldigen Radhändler DonauFritzi. Ich bringe mein Fahrrad zurück, und sehe zwei seiner Test-Kameraden bereits im Ständer stehen. So sieht also das Ende für ein Test-e-bike (ehmmm, Pedelec) aus?

Das Ende fuer 2 Test-e-bikes

Doch ich lasse mein Gefährt nicht zurück – ich hab’s gekauft und radle weiter!

Vielen Dank den Sponsoren und Organisatoren! Das waren zwei sehr schöne Monate für mich.

Vielen Dank allen, die für mich abgestimmt haben! Ich hoffe, die Mühe hat sich gelohnt.

Allen Test-Kolleginnen und Kollegen alles Gute und weiterhin gute Fahrt!

• Wie ich zur e-Mobilität gekommen sei: „Durch die Ausschreibung von Wien Energie.“
• Wie meine Erfahrungen mit dem Fahrrad seien: „Übertrifft meine Erwartungen. (-> Kalorien, Zeiten, Fitness, Vergleich der Stufen)“
• Wie ich die Umwelteffekte einschätze: „Hohe Entlastung, sobald vom Auto auf das Fahrrad umgestiegen wird (->Vergleichsrechnung). Inwieweit das geschieht, muss untersucht werden, ebenso welche Förderung am effizientesten sein kann. Ev. kann es langfristig positive Folgewirkungen hin zu einer größeren Fahrradorientierung geben.“
• Welche Vor- und Nachteile ich sehe: „Das Fahrrad verleitet einfach zum Fahren. Damit verbindet es Fortbewegung mit Spaß und Fitness (-> auch bei Zahnweh )“
• Welche Zielgruppen ich sehe: “Alle, die Freude an der Bewegung haben und sich über einen permanenten Rückenwind freuen (-> frühere Gedanken)
• Wünsche: „Zuerst bessere Fahrradwege in Wien, das kommt allen zugute (-> Anregungen, Positivbeispiele). Und zum Fahrrad: Die Technik muss zuverlässig funktionieren und Reparaturen schnell ausgeführt werden (->keep smiling).“

KTM und Wien Energie haben auf einen immer stärkeren Trend zur e-Mobilität gesetzt. Ich bin gespannt, wie sich dieser dynamische Bereich weiter entwickeln wird.

Darüber hinaus hatte ich in diesen beiden Testmonaten drei zuverlässige und extrem nützliche Begleiter. Diese möchte ich hier nochmals besonders hervorheben, denn sie haben unter allen Bedingungen prima funktioniert:

• Der Fahrrad-Computer hat mich mit all den schönen Daten zu Distanzen, Geschwindigkeit und Kalorienverbrauch versorgt. Dafür habe ich den Brustgurt gerne umgelegt. Ohne ihn hätte ich die Vorzüge der e-Unterstützung gar nicht messen können.
• Die Funktionskleidung: Das Trikot ist windabweisend und trocknet schnell, die verstärkte Hose ist federleicht und super funktional. Sie haben mich auf allen Fahrten warm gehalten und sehen auch noch gut aus.
• Last but not least: Der Fahrradhelm! Den hab ich ja fast nie mehr abgenommen, so leicht und angenehm find ich den zu tragen. Und meine Frau meint, dass ich damit auch nicht mehr wie ein Ameisensoldat aus der Biene Maja aussehe, also mich tatsächlich bei Tageslicht heraustrauen dürfe.

Ich danke daher insbesondere auch den Sponsoren für diese extrem nützlichen Geschenke. Damit werde ich auf jeden Fall auch weiterhin unterwegs sein.

Alle Ergebnisse sind Mittelwerte über die Fahrten seit Juni. Besonders interessant finde ich:

• Mit dem eCross und mittlerer Unterstützung (Stufe 2) habe ich den gleichen stündlichen Kalorienumsatz, wie mit einem normalen Fahrrad, d.h. es ist in etwa gleich anstrengend. Aber immerhin werden die Belastungsspitzen (vor allem am Berg) genommen, d.h. mein Puls bleibt niedriger. Mit E-Unterstützung kann ich ca. 15% schneller fahren.
• Mit höchster Unterstützung (Stufe 4) verbraucht der Motor etwa doppelt soviel wie mit Stufe 2! Ich bin leider nicht schneller, nur mein Kalorienverbrauch sinkt um ein Viertel, der Puls bleibt ganz niedrig.
• Mit Stufe 2 habe ich eine Reichweite von gut 85 km, d.h. ich muss nur alle 2-3 Tage aufladen. Mit Stufe 4 reicht der Akku nur halb so weit, ich muss also täglich laden. Die Lebensdauer des Akku bemisst sich aber nach der Zahl der Ladezyklen, sinkt also bei höherem Verbrauch. Das wäre schlecht für meine Reparaturkosten.
• Je höher die E-Unterstützung, desto geringer sind meine Anteile an einer kräftezehrenden Beschleunigung, also umso niedriger mein Kalorienverbrauch und Puls. Meine Fahrgeschwindigkeit bleibt konstant bei ca. 25 km/h, unabhängig von der Unterstützung. Daher bleibt die Fahrzeit auf der Strecke unverändert.

Schlussfolgerungen für die Technik:

• Stufe 4 verkürzt also die Reichweite, bringt Komfort, aber nicht Geschwindigkeit. Was wäre also verloren, wenn man auf sie verzichtet? Dann könnten der Motor kleiner und der Akku leichter sein. Damit ließen sich Gewicht sparen, Kosten und Preis reduzieren, Lebensdauer erhöhen und die Reichweite gleich hoch halten.
• Und wozu benötigt man Stufe 1?

Testwerte auf der Strecke Wien – Laxenburg, ca. 17.5 km

Zum Vergleich: Mein stündlicher Umsatz bei Hausarbeiten beträgt ca. 128 kcal. Daher bedeutet eCross fahren, auch mit Stufe 4, immer eine spürbare körperliche Betätigung. Allerdings muss man sich dann anstrengen, um seinen Puls über 150 Schläge zu treiben.

Wenn man einen Knopf drückt, gibt es ein leises „piep“, so auch wenn man die Unterstützungsstufe wählt. Je höher die Unterstützung desto höher das „piiiep“, je niedriger desto tiefer das „pieep“.

Mit 50 Fahrrädern zusammen könnte man sicher eine Pedlec/eCross-Hymne intonieren, Texte wurden ja bereits geschrieben…wer wagt’s?

Wie würde ich dann heute ohne Schmerzattacke zur Arbeit kommen? Im heißen Bus wäre es auch nicht lustig – und draußen ist so herrliches Wetter. Also wurde es ein Test für Mensch und Maschine. Ich kann nur sagen: Stufe 4 hat gewonnen.

Zum ersten Mal habe ich für meine „Hausstrecke“ nach Laxenburg konstant Stufe 4 eingestellt. Die Fahrzeit hat sich dadurch im Vergleich zu den sonstigen Fahrten nicht verändert (weiterhin ca. 42-43 min für 17 km), aber der Puls blieb unten. Daher kamen dann auch keine Schmerzen im Kiefer auf.

Ein tolles Erlebnis: Auch wenn man „mobilitäts-eingeschränkt“ ist, so wie in diesem Fall, kann man sich in Wind und Sonne bewegen, Spaß haben und sogar noch richtig zügig radeln. So erlebe ich Radfahren neu

P.s.: Hat vielleicht jemand eine Ahnung, was diese Schilder sagen sollen?

Die Fahrten zur Arbeit sind viel schöner mit dem Fahrrad als mit Tram und Bus. Ich bin erfrischt, und dank E-Unterstützung auch bei Gegenwind nicht erschöpft (-> ein Resume). Ich brauche ungefähr gleich lange: 45 min Tür zu Tür. Wenn ich zumindest einen ausgedehnten Sommer mit dem Rad fahre, dann lohnt sich ein Jahresabo nicht mehr (-> zu den Kosten). Das Geld kann ich jetzt in das E-Bike investieren.

Wie lange ich es im Winter durchhalten kann, werden wir sehen – aber bis dahin freue ich mich auf die frische Luft, die Freiheit und die Fitness. So verändert das Fahrrad mein Leben !

Zum Vergleich: Mit einem durchschnittlichen Pkw hat man die 2,2 kg CO₂ bereits nach 15 km emittiert (ja, ca. 150 g CO₂ je Kilometer).

Wenn nur das kleine Display statt des gesamten Fahrrades verschickt wird, entstehen also 250-mal (!) weniger Emissionen. Auch die Kosten dürften um ein Vielfaches geringer sein, und der Transport ist noch dazu doppelt so schnell, weil ja nur eine Strecke anfällt.

Also, liebe KTM, könnte das nicht eine win-win-win Möglichkeit sein:
Service beschleunigen, Kosten senken, Umwelt entlasten?

Also, natürlich kann man auch ohne E-Antrieb fahren. Aber mit dem normalen Fahrrad

• bin ich auf dieser Strecke mit nur einem Berg um 5 – 10 min (also 25%) langsamer,
• verbrauche aber um 20% oder mehr Kalorien,
• d.h. es ist deutlich anstrengender für den Körper. Das führt dann auch dazu, dass der Spitzenpuls stark in die Höhe geht.

Der E-Antrieb nimmt also vor allem die Belastungsspitzen weg. Besonders deutlich ist dies im Vergleich zwischen Stufe 2 und Stufe 3. Die stärkere Unterstützung führt nicht zu einer schnelleren Fahrt, aber entlastet mich ganz besonders vom kräftezehrenden Beschleunigen. Daher sind Puls und Kalorienverbrauch umso niedriger, je höher die Unterstützung ist.

Ohne E-Bike spüre ich die Anstrengung und bin am Abend eben müde, weniger erholt nach der Fahrt. Mit eingebautem Turbo bin ich bisher täglich und mit Freude fahren, egal wie stark der Wind war. Daher würde ich das E-Bike schon sehr gerne gewinnen, meine täglichen Strecken damit machen, Fitness aufbauen und die Umwelt entlasten.