Ich habe das Rad immer brav auf dem Weg ins Büro benützt. Bei mir ist’s nicht weit, nur so an die 4 km in eine Richtung, aber das Rad hat hier seine volle Stärke ausgespielt. Nachdem ich das Rad bei mir im Haus super Ebenerdig versperren kann, gibt’s fast keinen Zeitverlust beim Wegkommen. Im Bür0 habe ich einen super gesicherten Radraum, deshalb gibt’s dort auch kein “Wegkommen” und am Weg habe ich mir täglich 30 min an Fahrzeit/Gehzeit gespart! Mit Stufe 4 war von Schwitzen keine Spur – außer am Rücken vom Notebook-Rucksack, aber da gibt’s mit einem Gebäcksträger Abhilfe!

In die Stadt (Naschmarkt/Mariahilfer Straße/…) habe ich mich mit dem Rad nur ganz selten getraut. Es war zwar wieder super schnell, aber ich hatte einfach Angst es irgendwo stehen zu lassen. Das ist meiner Meinung nach der größte Nachteil am Radfahren: der Diebstahl oder Vandalismus. Ich werde sicherlich auch zukünftig mit dem Rad in die Stadt fahren, aber halt mit meinem Uralten, da bin ich dann nicht ganz so traurig wenn was kaputtgeht.

Bei längeren Touren war das E-Bike nichts für mich. Für eine Eintagestour kann ich’s mir noch vorstellen, aber sobald es über die Reichweite des Akkus hinaus geht, wird es problematisch. Ich möchte das Ladegerät nicht mitnehmen müssen bzw. das Rad ist ohne Unterstützung schon sehr träge zu fahren. Bei Touren möchte ich auch das Radfahren an sich genießen, da brauche ich keine E-Unterstützung. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass für Personen, die noch gerne Bewegung machen möchten, aber dies nur mehr eingeschränkt machen können, hier wirklich die Stärken des Rades liegen können.

Beim Mountainbiken, einer meiner Leidenschaften, wie eigentlich alles mit den Bergen, hat das Rad überhaupt nicht überzeugt. Solange es asphaltiert ist und bergaufgeht – nicht zu steil – macht’s zwar Spaß die anderen MTBer stehen zu lassen, aber wenn die Bedingungen anders als zuvor beschrieben sind, dann ist der Spaß leider schnell vorbei.

Erfahrungen abgesehen vom Radfahren
Ich habe einiges in den Wochen gemacht, das ich sonst sicherlich nicht gemacht habe. Ein kurze Auflistung:

Über’s Radfahren im Allgemeinen nachgedacht
Ich glaube, dass ich mir noch nie in so kurzer Zeit soviele Gedanken über’s Radfahren gemacht.
Wo ist der beste Radweg? Was kann ich heute lustiges erleben? Ist eine Narbenschaltung besser? Warum eigentlich nicht gleich Singlespeed? Es gibt Räder mit  Gurtantrieb. Warum ist die Rohloff 14 Gang Narbenschaltung fürs MTB eigentlich so teuer? Sch**ß Autofahrer weicht doch aus…

Sozialisierung
Ich bin wohl selten so viel angesprochen worden. Wenn ich mit dem E-Bike unterwegs war, bin ich fast jedes Mal angequatscht worden. Das ist mir vorher nicht passiert und hat mir doch Spaß gemacht. Bei den Events von Wien Energie habe ich die Mittester kennenlernen dürfen und viele unterhaltsame Stunden verbringen dürfen.

Events
Da wäre einmal mein persönliches Fotoshooting. Dann all die Events, die Wien Energie für uns Tester organisiert hat (Kickoff, Donauinselfest mit Backstage + VIP, Stammtisch mit Privatkonzert (mein Highlight), Rapid-Spiel, ….) und dabei war ich nicht mal bei jedem dabei. Herzlichen Dank von meiner Seite an Wien Energie. Ihr habt Euch wirklich Gedanken gemacht und nicht nur die Räder und einen Zugang zum Blog bereitgestellt, sondern uns wirklich die Wochen begleitet.

Resümee
Um mehr als 2000 Euro würde ich mir das Rad nicht kaufen, auch wenn ich keine groben technischen Probleme hatte, so habe sich die schon gehäuft. Für’s Büro fahren ist es mir zu teuer, und um das Rad wo unbewacht stehen zu lassen, wohl auch zu wertvoll. Ich bin mir aber sicher, dass es Zielgruppen gibt, für die 2000 Euro eine lohnende Investition sind und die damit sehr sehr viel Freude haben werden.

Und weil die Bilder vom Fotoshooting so schön sind, hier noch 2 zum Abschluss:

Copyright by Toni Gigov

Copyright by Toni Gigov

Ich hoffe, dass sich meine eigene Diagnose Sehnenscheidenentzündung nicht bestätigt, sonst wäre der Test für mich wohl zu Ende – ich werde die nächsten Tage den Arzt aufsuchen und halte Euch am Laufenden.

Fremdgehen mit Ehering

Das Problem – ich hatte meinen Ehering dabei (In Form des orangen – wie in vielen Bildern sichtbar – E-Bike Testerleiberl). Beim holen meines Radlers ist mir schon ein Spion in Schwarzer Uniform (ein eCross in Schwarz) aufgefallen, dass dies jedoch ein Spion meines , zugegeben zurecht, eifersüchtigen E-Bikes war konnte ich ja nicht wissen. Und da schnappte schon die Falle zu. Donau Fritzi himself kam zu mir und war auf der Suche nach meinem Bike. Er hat das Trikot sofort erkannt. Ich musste gestehen, dass ich es zu Hause gelassen habe. Donau Fritzi hat mir dann gleich anvertraut, dass auf meinem Nebentisch der Eigentümer des schwarzen E-Bikes saß. So haben wir halt gemeinsam noch ein wenig gefachsimpelt und gewitzelt.

Irgendwie komisch, mit dem E-Bike bin ich es schon gewohnt angesprochen zu werden, aber dass nun das Trikot schon reicht war mir neu, aber eine gute Erfahrung!

Als ausgleich für den “Betrug” bin ich nun dabei den Akku für morgen wieder fit zu machen. Ich glaube das Fremdgehen werde ich die nächsten Wochen wohl besser lassen

 Meine heimliche Liebe – die Weiße Götting – vor gut einem Jahr als ich sie frisch entdeckt habe (noch ohne Pedale)

Gestern war ich dann bei meinem mir zugeteilten Radstore, dem Sport 2000 in der Millenium City. Ich muss sagen ich war sehr begeistert. Alle waren sehr freundlich, mein Fahrrad hat die nötige Zuwendung bekommen die es verdient, also 2 Speichen nachziehen, etwas Kettenöl und ein paar Schrauben nachziehen.

Ich habe dann auch gleich ein längers Schwätzchen mit dem Geschäftsführer gehalten. Er hat interessiert meinen Testberichten gelauscht und gleich Erfahrungen von seiner Seite eingebracht:

1. “Sperren des Rades” kann Bedienungselement unbrauchbar machen: Das Rad kann ja am Bedienungselement gesperrt werden, man braucht dann den Code um es wieder zu entsperren, wenn man dies nicht tut, dann wird wenn jemand damit wegfährt ein Alarm ausgelöst und die Stufe -4 aktiviert. Lt. dem Gespräch und der Schulung die von KTM gegeben wurde, ist das Bedienelement nach der falschen Eingabe des Codes unbrauchbar und kann nur mehr im Werk resetet werden. Also vorsicht mit dieser Funktion!
2. “Trettlager”: Anscheinend ist das Trettlager eine Schwachstelle.  Bei einem bereits im Herbst verkauften Rad ist das Lager eingegangen. Es wurde zwar von KTM ausgetauscht, aber das Rad ist halt eine Zeit lang ausser gefecht.

Löblicherweise hat er mich auch gleich noch darauf hingewiesen, dass ich mir ein vernünftiges Schloss zulegen sollte. Es gibt ja bereits einen Eintrag der eine Schloss vorschlägt, aber die 2 kg Extragewicht sind mir dann doch zu viel. Warum hat Sicherheit nur immer seinen Preis?

Ich kann das Geschäft nur weiterempfehlen, aber wie in anderen Blogs ja auch beschrieben, waren bisher die meisten ja mit Ihrem Händler noch zufrieden (liegt sicher daran, dass wir dann positiv drüber bloggen , also Bonus ausnutzen).

Bei der Heimfahrt habe ich dann gleich noch einen eBiker getroffen, dieses mal einen “Wien Energie” Tester. Hab natürlich gleich angehalten und wir haben uns ein wenig unterhalten. Das eBike steigert echt den sozialen Kontakt! Er hatte das Rad nun den zweiten Tag. Stufe 4 wie immer beliebt!

Rad auf!

Beim Shooting haben wir dann auch gleich noch Jens getroffen und uns ein wenig über unsere Erfahrungen ausgetauscht. Dabei sind dann gleich auch ein paar gute Bilder entstanden.

Viele Bilder nun als kurze Vorschau: (Foto Copyrights: Tony Gigov)

Hier ein paar Bilder mit Jens, und dann gleich ein eBike Duett!

Schneller geht’s wohl nicht.

Auch das Fotoshooting war ein Bild wert:

Diskussion mit dem Fotographen über die beste Einstellung:

Tony herzlichen Dank, ich hatte echt viel Spaß und die Bilder sind einfach genial geworden!

War heute das zweite Mal am Kahlenberg – dieses mal habe ich den Akku zuhause gelassen (was ich in letzter Zeit öfter mache) und die Eiserne Hand ohne Strom – dafür mit 4 kg weniger – erklommen.

Fazit:

• Auch dieses Mal bin ich ohne Absteigen und ohne Aufstehen hinaufgekommen.
• Obwohl ich beim letzten Mal der Meinung war, der Motor macht eh nichts, muss ich das diesesmal revidieren. Diesesmal: 20:20 min, letzte Mal knapp über 13 min! (Kahlenbergdorf – Universität/Hotel)
  Glaube der Motor hat aber vor allem in den “flachen” Stücken unterstützt
• Das Rad hat eine gute Ergonomie für das Rauffahren, ich habe nur meine absenkbare FOX Gabel vermisst
• Die Bremsen vom eCross sind wirklich anständig, aber beim Downhill habe ich schon die Grenzen erreicht. Generell gefällt mir auch, dass der “automatische” Generatormodus, der beim Bremsen immer aktiviert wird, wenn man mit “E-” fährt, doch sehr unterstützt.
• Mir kommt vor, wenn man ohne “E-” fährt, der Antrib beim Wegfahren etwas bremst, wenn man dann mal in Schwung ist, merkt man dass nicht mehr so.

Glaube bin mitlerweilen fast mehr Kilometer ohne Akku gefahren, als mit. Fahre immer nur ins Büro mit’n Strom, in der Freizeit immer ohne (nehme den Akku ab und lasse ihn zuhause). So habe ich eigentlich die richtige Mischung für mich gefunden.

In einem Satz: Die Anfangseuphorie ist nun in “normale” Nutzung übergegangen. Es ist nun halt einfach “Mein Fahrrad”. Das heißt aber nicht, dass es mir jetzt weniger Freude bringt!

Was habe ich mir erwartet:

Ich habe mir ein Rad gewünscht, mit dem ich in der Stadt auch im Hochsommer ohne Schwitzen ins Büro und zum Kunden komme, und mit dem ich schnell mal in der Stadt weiterkomme.

Diese Punkte sind auf jeden Fall alle erfüllt, vor allem wenn man Stufe 4 (die von allen geliebt) verwendet. Das ist eigentlich auch der Punkt warum ich das Rad nicht mehr hergeben möchte. Der Stadtverkehr ist nach meiner Auffassung die Stärke, hier ist man selten schneller als 25 km/h unterwegs, hier ist es nochmals heißer als am Land und hier möchte man möglichst wenig schwitzen. Stufe 3/4 ist hier auch genau dir richtige Wahl. Fitness und Spaß steht nicht im Vordergrund sondern schnell und einfach und bequem von A nach B.

Für lange Touren finde ich das Rad nicht geeignet, hilft zwar bei der einen oder anderen Steigung, aber für eine gut trainierte Person wie für mich steht bei so einer Ausfahrt der sportliche Aspekt im Vordergrund und da brauche ich eigentlich keinen Motor. Ein paar Steigungen machen das Fahren ja eigentlich erst interessant und am Ende so einer Ausfahrt möchte ich ja auch ein wenig ausgepowered sein. Ich habe mal eine Runde von ca. 40 km ohne Akku (gleich 4 kg weniger) gemacht – da ist der Spaß auch beim Fahren schon deutlich höher.

Wenn dann würde ich mir für längere/mehrtägige Touren ein “Tauschrückrad” zulegen. Das tauschen sollte in wenigen Minuten vollzogen sein um dann ohne Akku und 6 – 7 kg weniger Gewicht bringt gleich mehr Freude.

Sobald ein Weg nicht mehr befestigt ist – also weder Asphalt noch wirklich guter Schotterweg – ist das Rad nach meiner Meinung ungeeignet. Das Rad ist einfach kein MTB – ganz und gar nicht! Wenn’s richtig steil wird, dann unterstützt der Motor sowieso nicht mehr und im Downhill ist’s einfach zu klobig.

Verbesserungen:

Für meine Verwendung – der Stadtverkehr – muss auf jeden Fall ein Kotschützer und natürlich auch ein Gebäcksträger drauf. Aber diese Zusatzausstattung ist ja recht günstig gekauft und schnell montiert.

Mir würde eigentlich auch ein etwas schwächerer Motor und ein kleinerer Akku ausreichen, in der Stadt fährt man selten weiter als 15 – 20 km und da könnte man ein paar Kilogramm einsparen. Aber ich denke das ist eher eine Kleinigkeit.

Der Nachteil für mich in der Stadt bleibt leider das Diebstahl-Risiko. Glaube zwar das man den Akku nicht so leicht runter bekommt, aber wer will schon den Schaden haben? Am Abend fahre ich deshalb lieber nicht mit dem Rad in die Stadt – andererseits ist abends auch schon mal ein drittes Bier getrunken und dann sind ja sowieso die Öffi’s angesagt.

Ich habe schon viele Artikel gelesen, die die Stärken in genau den anderen Bereichen sehen, ich wollte einfach mal meine Sicht und vielleicht die für ganz gut trainierte Personen einbringen.

Damit der Artikel noch unnötig lang wird noch ein paar Bilder von meinem Ausflug entlang des Triestingau Radweg nach Leobersdorf/Kottingbrunn:

Und nun die verdiente Stärkung (im Bild der hervorragende Koch und mein Tourenbegleiter am Rennrad).

Fehlt eigentlich nur noch eine Solarladestation – dann hätte das Rad auch genug zum Essen gehabt!

Wie ich gesehen habe, bin ich nun nicht mehr der Einzige mit Reifenplatzer – offensichtlich ist das Hinterrad eine Schwachstelle des Bikes. Liegt wohl am hohen Gewicht im hinteren Bereich. Jedes Mal, wenn ich über eine Kante fahren muss, z.B. vom Radweg auf die Strasse, dann mach ich mir Sorgen, dass das Hinterrad wieder hopps geht.

Im Gegensatz zu meinem Pannenkollegen habe ich den Schlauch herkömmlich repariert und nicht den ganzen Schlauch ersetzt. Das Wechseln ist wirklich einfach – wichtig ist nur, dass man einen 15er Schlüssel dabei hat!

Wie bereits gebloggt, muss der Stromstecker unterbrochen und beim Montieren der Kabelverlauf wieder richtig verlegt werden. Beim Anziehen hab ich mich auf mein Gefühl verlassen, nachdem die 40 nm zum Öffnen recht einfach waren, hab ich’s halt auch wieder so halbwegs gleich angezogen und bisher keine Probleme gehabt.

Nach der Reparatur habe ich mich noch zum Naschmarkt aufgemacht und am Weg noch ein Bild gemacht:

Hoch: Habe auf der Eisernen Hand- Strecke von Kahlenbergdorf -> Kahlenberg die Mountainbiker stehen gelassen: 13 min 30

Tief: Auf der Heimreise ist mir der Hinterreifen geplatzt - die Geschichte kennen wir ja schon woher – oder?

Jetzt im Detail: Die Hinfahrt habe ich entlang des Donaukanals gemacht, Stufe -1 damit ich auch was tun muss. Die 10 km nach Kahlenbergdorf haben sich zumindest auf der Ladeanzeige nicht bemerkbar gemacht, aber es war ein ganz gutes Training. Hätte ich Klips würde ich wohl -2 wählen. Dann ging’s Richtung MTB – Kahlenbergdorfstrecke. Hier wollte ich schauen, wie die Unterstützung funktioniert, also rein mit +4. Der erste Teil ging noch ganz gut, die Unterstützung war deutlich spürbar – jedoch wer die Strecke kennt, der weiß dass es immer steiler wird und da musste ich dann vorne auf das kleines Kreisl schalten und ordentlich treten. Ich konnte zwar immer noch einen MTBker schnupfen, aber mein Puls war trotzdem bei 180 Schlägen. Also für einen untrainierten ist das trotz Unterstützung nicht möglich.

Oben angekommen haben mir ein paar andere Biker ganz schräg angeschaut und getuschelt, die haben wohl ziemlich über mich hergezogen – aber was soll’s – die haben ja nicht gewusst, dass ich dafür am Donaukanal schon mit -1 gefahren bin. Den Akku hat’s auf jeden Fall ziemlich mitgenommen, für die 2,8 km und ca. 270 HM hat der Akku ca. 1/4 der Ladung eingebüst. Die habe ich bei -4 im Downhill bei Weitem nicht zurückbekommen. Habe 13:30 min gebraucht – das letzte Mal wo ich ohne e-Bike gefahren bin hab ich 19:30 gebraucht, also schon einiges gespart!

Nachdem der steilste Teil vorbei war, hatte ich das gefühl, dass die Unterstützung des Motors trotz +4 nicht mehr gegeben war. Ich habe dann den Motor ausgeschalten und wieder eingeschalten – während der Fahrt ja einfach möglich. Danach ist’s irgendwie wieder besser gegangen. Bin mir nicht sicher ob das Einbildung ist, oder der Motor wirklich etwas hatte.

Mein Fazit bergauf: Für die ganz extremen Dinge wie diese Steigung ist der Motor wohl nicht geeignet – vor allem wird der Akku dabei zu schnell leer (liegt vielleicht auch an meinem Gewicht von ca. 85kg). Ich kann mir nicht vorstellen, wie das bei einem MTB funktionieren sollte. Ich habe anständig treten müssen und dabei war das Gewicht wohl fast störender als die erzielte Unterstützung. Das Hinterteil ist wohl für’s richtige Gelände auch zu schwer, wenn’s z.B. gatschig wird ist das Rad wohl nicht mehr das Richtige. Aber als ein MTB wird es ja auch nicht verkauft . Trotzdem: Für den “kurzen” Anstieg war’s witzig. 

Zurück ging’s dann wieder entlang des Donaukanals. Ich wohne beim Hunderwasserhaus, also wieder 10km zurück. Ich habe hier eine der unteren Unterstützungen gewählt: +1 war jedoch fast durchwegs schneller als 25 km/h, also hab ich es alles selber getreten – inkl. Rückenwind!

Jetzt sehr sehr tief:

Auf Höhe Schwedenplatz ist’s dann passiert: Dürfte über etwas drübergefahren sein und dann ist die Luft schön langsam rausgegangen, beim Hermannpark hab ich dann gemerkt wie ich hintern schwimme und dann war’s mir klar – Schlauch hat Loch. Von dort ist’s Gott sei Dank nicht mehr weit heim, also hab ich’s einfach heimgeschoben. Die Reperatur habe ich noch nicht in Angriff genommen, aber wie der Hr. Wien Energie Chef schon gemeint hat wird’s wohl keine gr0ße Sache sein. Werde morgen davon berichten.

Wenn alle 50 Teilnehmer gleich viel km wie ich gefahren sind – 40 km – dann sind das in Summe eh 2000 km, d.h. 1 Reifenplatzer in 2000km ist eh ganz gut – blöd nur das es genau mich trifft!

Nächster Bericht mit Bilder: Reperatur

und dann: Tour nach Kottingbrunn zum Grillen bei Freunden.

PS: Glaube wir haben den Speicher von Wien Energie mitlerweilen vollgeblogged

heute ist’s losgegangen. Die eBikes wurden verteilt und das Wetter schien ja auch mitzuspielen – sprich es regnete zumindest bis 16:30 nicht. Die Übergabe fand beim ARBÖ Standort in Stadlau statt, öffentliches hinkommen gar nicht so einfach – und wo ich dann 5 min Wartezeit bei der U1 gesehen habe, da habe ich mich schon umsomehr aufs Bike gefreut. Endlich keine Wartezeiten mehr! Und dann auch nochmal 3 Min beim Umsteigen (man wird kleinlich) und ich war eh schon spät dran.

Endlich angekommen, standen da schon 50 eBikes, mächtig mächtig, schön in Reih und Glied bereit für’s Gruppenfoto. Zuerst gab’s noch eine kurze Einschulung und die Goodiepacks – prall gefüllt mit allem was man beim Radeln braucht – Polarraduhr, Fahrradschloß, Handy wenn’s mal nicht mehr weitergeht und und und… – aber das Beste ist natürlich das Rad.

Mitlerweilen regnet es recht konstant und die Übergabe neigt sich dem Ende, noch eine ausführliche Einschlung in die StVO damit auch wirklich nichts daneben geht, eine kleine Stärkung und schon gehts an die Heimfahrt.

Hier konnte das Rad nun beweisen was es kann, 4 Stufen unterschiedlicher Intensität zum Zuschalten. Nachdem es leicht regnet und ich eingentlich nur Heim möchte – Stufe 4 rein und ab. 2 Mal treten und schon sind 25 km/h erreicht – leider regelt hier der Motor ab, aber zum Fahren eigentlich ausreichend. Trainingseffekt: Null!

Also Stufe “-4″ rein, hier wird der Akku geladen. Die Geschwindigkeit sinkt deutlich, im gleichen Ausmass steigt die Anstrengung. Ich habe meinen Donauinsel Trainingsmodus gefunden, aber nachdem der Weg noch weit ist, wieder zurück auf +3 und gemütlich mit max. Geschwindigkeit dahingleiten. Nach einem kleinen Umweg wegen fehlender Ortskundigkeit, habe ich die Wagramer Straße gefunden und jetzt gehts Richtung Reichsbrücke.

Auf der Reichsbrücke voller Gegenwind – eigentlich wie immer – aber jetzt wieder auf Stufe 4 und einen einsamen weiteren Radler überholt (der hatte keine Chance – aber zumindest auch ein KTM Rad!)

Noch schnell ein Bild kurz vor dem Zuhause:

und schon bin ich da. 15,5 Kilometer – durch nass – jedoch nicht vom Schwitzen, schon vom Regen.

Sachen schnell ins Bad und noch die Goodies im Detail studiert, schnell geblogged und jetzt geht’s ins Bett – denke ich träume von der morgigen Fahrt ins Büro – und vom laaaaaangen Wochenende.

Das war’s fürs Erste, alles Liebe – Markus