Aufgrund der E-Tankstelleneröffnung habe ich wieder über das Laden nachgedacht.

In der Bedienungsanleitung steht ua.:

• Verwenden Sie zum Laden des Akkus ausschließlich das dafür vorgesehene, mit dem Fahrrad mitgelieferte, Ladegerät. Die Verwendung fremder Ladegeräte kann zur Überhitzung, Entzündung oder sogar Explosion des Akkus führen.
• Die Lebensdauer des Akkus hängt nicht davon ab, ob der Akku erst geladen wird, wenn er vollständig entleert ist, oder schon früher. Er kann daher nach jeder Fahrt geladen werden. Es wird empfohlen, den Akku zu laden, wenn die Zustandsanzeige bereits weniger als 50% anzeigt.
• Vor einer Winterpause vollständig laden und in weiterer Folge alle 2 Monate nachladen.
• Mindestens 800 Ladungen möglich (Unterrohr Akku)

Im Übrigen wäre auch noch Anna Balint´s Frage zum Thema Akku offen. <klick> Ich erlaube mir, den Ausschnitt hier zu zitieren, da er schon weiter zurück liegt:

Was mich zum Thema Akku aber interessieren würde: wenn man den Akku aus Muskelkraft selber lädt, zählt das jetzt auch zu einer „Ladung“ oder zählen nur die Steckdosen Ladungen zur Lebensdauer? Würde mich sehr interessieren falls es jemand schon herausgefunden hat.

Punkt 1 erklärt sich jetzt für mich, wieso in den E-Tankstellen keine Ladegeräte vorhanden sind, sondern selbst mitgebracht werden müssen. Anderseits, ich habe keine Lust, das Ladegerät mitzuschleppen. Schon gar nicht, wenn ich mit dem Rad einkaufen fahren würde. Da bräuchte ich jeden Platz für die Einkäufe. Wäre nicht schlecht, wenn es in der Zukunft ein einheitliches Ladegerät geben würde, dann müssten die E-Tankstellenbenützer ihr Ladegerät nicht mitschleppen.

Die Antwort auf Anna´s Frage täte mich auch interessieren. Wie sind diese Generator-Ladungen zu zählen? Inwieweit beeinflussen sie die möglichen 800 Ladungen?

In dem Zusammenhang auch gleich, was ist, wenn ich den Akku nicht vollständig aufladen lasse? Super-Beispiel dafür: Während dem Einkaufen “nur” circa 1/2 Stunde bei der E-Tankstelle laden.

Und wenn “nur” 800 Ladungen möglich sind, würde ich eher schauen, soviel wie möglich damit zu fahren und erst zB. am 3. Tag aufladen anstatt jeden Tag/nach jeder Ausfahrt. Die geringe Ladungsanzahl harmonisiert meiner Meinung nach nicht mit der Empfehlung, bei der 1/2 Anzeige schon erneut aufzuladen.

Das im Winter zwangsläufig geladen werden muss, sehe ich noch ein, weil auch andere Geräte müssen immer wieder, auch bei Nichtgebrauch, geladen werden. Z.B. Motorradbatterie, Laptop,…

LG Cora

PS: Sollten andere TesterInnen auch schon Fragen zum Thema Akku/Laden gepostet haben, möchte ich mich entschuldigen, wenn ich diese nicht erwähnt habe. Ich hatte nur den von Anna in Erinnerung.

Fahrradträger auf der Wohnwagendeichsel

Wesentlich beim Campen ist “wie transportiere ich mein bike?”

Da das e-bike doch etwas schwerer als herkömmliche Bikes ist, habe ich die Halterung ohne die Batterie abzunehmen ausgetestet.

kein Gewichtsproblem

der Einschlagradius des Zugfahrzeuges ist etwas eingeschränkt

Bin mit Wohnwagen und aufgeschnalltem E-Bike (vorne auf der Deichsel) campend unterwegs – absolut kein Problem das E-bike am Wohnwagen inkl. Akku zu transportieren. Nur bei Regen wird alles nass und schmutzig. Auch das Aufladen des Akkus ist leicht, mit Verlängerungskabel direkt von der Steckdose am Wohnwagen. Am Campingplatz  in der Steiermark gab es natürlich grosses Staunen über den verrückten “Werner” und seine “ehbick”

Die steirische Version von “e-bike” ist für mich als UR-Wiener leider lauttechnisch nicht nachzusprechen…..ersuche daher die steirischen Mitstreiter aus unserem e-biker Team um vokale Unterstützung!!!

Motag in der Früh vor der Fahrt ins Büro zeigt das Display 4 Striche. Die Fahrt mit Stufe 4 verbraucht für die 9 km annähernd 1 Strich, aufgrund dieser Erfahrung checke ich die Anzeige bei Ankunft im Büro nicht. Gegen 18:00 Uhr will ich losstarten, doch die E-Power startet nicht und der Blick aufs Display schockt mich: kein einziger Strich ist vorhanden und das ohne Vorwarnung! 

Während des Tages hat sich das Akku-Fast-Leer Warnsignal kein einziges Mal gemeldet. Die Heimfahrt war anstrengend aber bei weitem einfacher als mit dem defekten Motor. Das Wegstarten von 0 geht gerade noch, die Steigung auf die Brigittenauerbrücke konnte ich nur mit Schieben bewältigen. Zwischen Stufe 0 und Stufe 4 ist kein Untersschied, bei Stufe 4 steht zwar das “A” am Display, Untersützung wird weder geliefert noch angezeigt. Auf gerader Strecke  sind in diesem Zustand wie auf den Fotos erkennbar immerhin 20 km/h möglich, allerdings inklusive privater Sauna.

Die letzten 3 Tage brachte das Laden bis zum Aufleuchten der grünen Lampe maximal 4 Striche und die Kalibrierung wie von Michi beschrieben hat leider auch nichts gebracht.

Morgen finde ich heraus was der Fachhändler dazu sagt.